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Visite guidée des châteaux de la Vallée de la Loire - Loire Valley

En 2000, le Val de Loire a rejoint le club le plus fermé du monde : celui du Patrimoine mondial de l'Humanité. Traversant deux régions, quatre départements, de Sully-sur-Loire dans le Loiret à Chalonnes dans le Maine-et-Loire, soit 280 km, ce site est inscrit par l'UNESCO au titre des paysages culturels, symbole des échanges fructueux entre l'homme et son environnement, tout au long de l'histoire économique et sociale de la région.

Visite guidée des châteaux de la Loire - Loire Valley

Linguatours, société située à Tours (Vallée de la Loire - Loire Valley) et créée en 1989 par Barbara Hartwig-Huin, guide-interprète d’origine allemande, vous propose de devenir votre partenaire professionnel pour la réalisation de projets de voyages et pour vous guider lors de votre séjour et vos visites des châteaux de la vallée de la Loire.

Guides interprètes et service de traduction

Maria Massari, Gérante et Nathalie Guiet, Responsable Commerciale, sont toutes les deux guides-interprètes diplômées d’Etat. Associées depuis 2003, elles ont réussi à faire de Linguatours un acteur incontournable du panorama touristique régional, position ultérieurement consolidée en 2010 avec le rachat du fichier clients de la société Leisure Tours.

Aujourd’hui, Linguatours peut compter sur un important réseau de clients, en France et à l’étranger, et saura vous aider dans la finalisation de votre projet et vous épauler dans le choix de circuits classiques ou personnalisés, visite guidée en groupe ou visite guidée privée, qui répondent au mieux à vos exigences de temps, de budget et de clientèle.

Les guides Linguatours seront le complément idéal à votre voyage grâce à une excellente connaissance des châteaux de laVallée de la Loire - Loire Valley, des compétences linguistiques reconnues et une solide « expérience sur le terrain ».

Guided tours through the Loire Valley

Linguatours, located in Tours in the heart of France's celebrated Chateaux Country, has been guiding visitors through the Touraine-Loire Valley since 1989. Many travel agencies, businesses, institutes and associations have entrusted us to guide them through this historic region of France and continue to work with us.

Visite guidée en Val de la Loire - Loire Valley

Nous pouvons mettre à votre disposition des guides parlant français, anglais, allemand, espagnol, italien, russe et néerlandais. Elles seront la clé d’une visite réussie en Touraine - Val de Loire et vous feront découvrir les célèbres châteaux, les villes et leurs quartiers historiques, les domaines viticoles, le patrimoine religieux et industriel.

Visite guidée personnalisée

Pour toute demande de renseignements et de cotation, nous sommes à votre écoute toute l’année. Nathalie Guiet, Responsable Technique et Commerciale, est à votre disposition pour vous orienter dans le choix de circuits guidés, personnalisés et adaptés à vos besoins de visites : elle saura vous conseiller, vous suggérer des nouvelles adresses et, en adéquation avec le planning des guides et vos dates de séjour en Vallée de la Loire, elle saura choisir le guide le mieux adapté à vos exigences.

Contactez-nous, nous vous répondrons rapidement et vous ferons parvenir un devis gratuit qui tiendra compte de vos exigences, de nos conseils et notre expérience.

Visite guidée et transport

Pour le transport de personnes en groupes ou individuels, pour des visites guidées classiques ou des visites guidées privées, nous travaillons en partenariat avec des sociétés basées dans la région de Tours et qui sauront répondre à vos besoins : Touraine Evasion, Keolis Touraine-Alphacars, Cars Boscher, Cars Millet.

Pour toutes informations pratiques concernant votre séjour enTouraine-Val de Loire, nous vous invitons à visiter le site de notre partenaire privilégié : ADT TOURAINE.

A performing team of qualified guides

Endowed with an intimate knowledge of the region and broad linguistic skills (French, English, German, Italian, Spanish, Dutch or Russian), our guides are uniquely qualified to help individuals and groups discover the rich heritage of the Loire Valley.
For further information, please contact us. Nathalie Guiet, product manager will answer you as soon as possible and will help you plan an enriching guided tour personalized to fulfil your desires.

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http://www.projetmontsaintmichel.fr

Entre Mont et Merveille...

Préambule:

Chef d’œuvre du patrimoine de l’humanité, le Mont-Saint-Michel est aujourd’hui le site touristique de province le plus visité de France. Chaque année, 2,5 millions de visiteurs viennent du monde entier pour l’admirer. Le rétablissement du caractère maritime du Mont-Saint-Michel est une opération à vocation durable. Initiée en 1995 pour les études et débutée en 2005 pour les travaux, elle s’achèvera en 2015. Elle participe d’une grande ambition : restaurer profondément le paysage qui sert d’écrin à l’un des hauts lieux de l’humanité et renouveler l’approche du site, dans l’esprit des traversées.

Opération d'aménagement durable:

Le Mont-Saint-Michel est érigé dans une baie aux paysages et aux écosystèmes remarquables. Ce site, d’une rare beauté, est consacré par une double inscription sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco (1979). Cette dimension exceptionnelle fonde sa renommée internationale. La prouesse architecturale et l’exceptionnelle harmonie avec la baie, voulue par ses fondateurs, sont intemporelles.

Ce chef-d’œuvre est aujourd’hui menacé. Au fil des siècles et des interventions humaines, la sédimentation s’est accentuée autour du Mont : poldérisation, réalisation de la digue-route, construction du barrage équipé de portes-à-flot… Petit à petit, la mer recule, terre et prés salés progressent. Un parking de quinze hectares au pied des remparts dénature le paysage maritime depuis plus de 50 ans.

Les hommes d’hier ont sans doute contribué à accélérer le phénomène d’ensablement naturel. Mais ceux d’aujourd’hui ont décidé d’utiliser la puissance naturelle de la marée pour y remédier. Pour que ce trésor de l’humanité reste un monument désiré et préservé pour les générations à venir, l’Europe, l’Etat et les collectivités normandes et bretonnes ont décidé d’agir ensemble.

Redonner au Mont sa part de marées :

Les experts internationaux sont formels. À l’horizon 2040, si rien n’est entrepris, le Mont-Saint-Michel s’ensablera irrémédiablement et sera entouré de prés salés. Cette transformation bouleversera de façon irréversible l’esprit du lieu voulu par les bâtisseurs de l’abbaye.

Pour éviter cela, un nouveau barrage utilise depuis 2009 la force des eaux mêlées de la marée et du fleuve. Les résultats sont déjà perceptibles autour du Mont et confirmés par des mesures scientifiques régulières. Le curage du lit du Couesnon et la remise en eau de l’anse de Moidrey viendront augmenter la capacité hydraulique du fleuve et la puissance des chasses régulées.

Cette reconquête des grèves imposera également en 2014/2015 de restituer à la nature les 15 hectares du parking maritime actuel mais aussi la digue-route qui relie l’îlot rocheux au continent et bloque les courants de marée depuis plus de 130 ans.

Grâce aux eaux de la marée et du Couesnon, les sédiments seront chassés au large. Le Mont retrouvera sa dimension maritime pour longtemps.

Une réalisation en 6 étapes : 

• 2009 > La construction du barrage sur le Couesnon, officiellement lancée par le Premier ministre en juin 2006, est achevée. Cet ouvrage, pierre angulaire du volet hydraulique du projet, a commencé son travail de désensablement des abords du rocher depuis mai 2009. La délégation de service public pour le stationnement et le transport des visiteurs a également été attribuée au début de l’automne 2009.

• 2010-2011 > Ces années marquent le démarrage des ouvrages d'accueil (parc de stationnement paysager, bâtiments d’accueil et de services) et d’accès au Mont (pont-passerelle et digue-route à partir de 2011) permettant de renouveler totalement l’approche du rocher. C’est aussi le début des aménagements hydrauliques à l’amont et à l’aval du barrage (2011-2015) qui redonneront au Couesnon sa capacité hydraulique pour déplacer les sédiments loin du rocher.

• 2012 > Le nouveau parc de stationnement sur le continent et les navettes de transport public sont mis en service pour amener les visiteurs au Mont.

• 2014 > Le pont-passerelle est ouvert aux visiteurs, piétons et navettes mais aussi à la logistique (hors période de fréquentation importante) et aux services de sécurité permanente du Mont.

• 2015 >  Plus symboliquement encore, l’opération s’achève par la destruction de la digue-route plus que centenaire (1879) qui mène les visiteurs du continent au Mont. Les ouvrages concourant à rétablir le caractère maritime du Mont-Saint-Michel sont alors totalement réalisés. Il faudra encore quelques années pour que se forme un large espace de grèves autour du rocher et que le Mont retrouve la plénitude de son paysage maritime pour longtemps.

Pendant les travaux, le Mont-Saint-Michel reste accessible à ses visiteurs.  
Une information sur les « grands travaux » et un guidage des piétons seront en place sur le site dès 2011.

Pourquoi un nouveau barrage ?

Contrairement à l’ancien barrage construite entre 1966 et 1969, le nouvel ouvrage, réalisé entre 2006 et 2009, est réversible : il s’ouvre pour laisser l’eau de mer remonter le fleuve afin de produire des lâchers d’eau à marée descendante.

Ses huit vannes-secteur s’actionnent au gré des remplissages et des chasses.

Le barrage régule les eaux du Couesnon et de la mer deux fois par jour au rythme des marées.

Les lâchers d’eau sont progressifs afin de permettre au Couesnon de repousser les sédiments au plus loin dans la baie. 

Grâce aux forces conjuguées de la mer, du Couesnon et du nouveau barrage, les sédiments seront chassés au large du Mont. Après la mise en fonction de l’ouvrage et de chasses progressives, il faudra plusieurs années, marée après marée, pour déblayer les millions de mètres cube de sédiments accumulés et abaisser progressivement le niveau des grèves.

L’originalité de ce barrage réside dans son mode de fonctionnement. Les vannes peuvent fonctionner dans les deux sens, lorsque l’eau s’écoule de l’amont vers l’aval et inversement, selon les conditions de marées et le débit du fleuve.

Maîtrise d'oeuvre : BRL ingénierie - Luc Weizmann Architecte - SPRETEC - ANTEA - Bertrand Lanctuit, paysagiste.

Pour plus d'informations sur cet ouvrage, téléchargez le dépliant de présentation du nouveau barrage sur le Couesnon. 

Un futur éco-responsable:

A site exceptionnel, moyens exceptionnels... Le rétablissement maritime du site du Mont Saint Michel va s'accompagner de la mise en service de nouveaux modes de transport. Le syndicat mixte de la Baie du Mont Saint Michel a décidé, en association avec Veolia, de mettre en service des hippomobiles qui assureront le transport des visiteurs des parkings jusqu'au Mont par la digue route. 

Une quarantaine de chevaux de trait - des Percherons, des Cob Normands et des Postiers bretons - seront chargés de cette mission dès la saison touristique 2012. Leur entraînement a déjà commencé. Nobert Coulon, éleveur, a été chargé de l'entraînement et de l'écurie. 

VEOLIA, gestionnaire des futures navettes du Mont-Saint-Michel

Veolia assurera sa mission de délégataire pour une durée de 13 ans, dont 3 ans de construction, selon un cahier des charges volontariste et qualitatif. Après de nombreuses réunions de travail avec les quatre candidats concurrents, la négociation engagée depuis février 2009 trouve donc son aboutissement.

Cette décision permet au Syndicat Mixte d’ouvrir une nouvelle page dans la poursuite de l’opération au moment où le barrage commence son travail de désensablement : celle du profond renouvellement de l’approche du site. 
Par cette décision, l'objectif 2015 d'achèvement des travaux de rétablissement du caractère maritime du Mont-Saint-Michel devrait être atteint pour offrir aux visiteurs un site conforme à son classement au patrimoine mondial de l'UNESCO.
Un programme de réaménagement paysager de la Caserne et de création de cheminements spécifiques incitant à la découverte piétonne va accompagner la délégation de service public. 
Plusieurs critères majeurs ont guidé le choix du Syndicat Mixte :

• rendre le Mont-Saint-Michel accessible au plus grand nombre par des prix attractifs et par des équipements qui facilitent l’accès des personnes à mobilité réduite,
• la nécessité impérieuse d’offrir une desserte de qualité à la hauteur de la renommée du site, diversifiée selon les besoins et la fréquentation.

Les grandes lignes :

fin 2011 / début 2012, l’accès au Mont-Saint-Michel se fera depuis la Caserne par :

• des navettes routières sur pneumatiques, au carburant norme Euro V, réversibles et gratuites. Elles sont aménagées et dessinées spécifiquement pour le Mont-Saint-Michel, offrant de larges ouvertures vitrées sur le paysage(5 navettes gratuites de 100 places, de 8h à 1h du matin, départ toutes les 3 minutes 30 à tous les quarts d’heure selon la saison),
• des navettes à traction hippomobile "maringote" sur pneus, payantes (6 à 8 véhicules hippomobiles, de 50 places, de 10h à 20h ou de 11h à 17h, départ toutes les 5 minutes ou tous les quarts d’heure selon la saison, 6,50 € l’aller-retour par personne / 3,25 € pour les moins de 14 ans).
• à pied depuis le parc de stationnement paysager et via des cheminements arborés et aménagés, valorisant le nouveau barrage, les cheminements existants (GR) ou à venir (voie verte)
• des navettes gratuites de plus petite capacité (bus de 20 places) seront réservées aux Montois, résidents ou salariés, et aux personnes à mobilité réduite depuis le parc de stationnement jusqu’au pied des remparts. Elles fonctionneront toute l’année à la demande, 24h sur 24h.

A noter qu'il sera impossible de se déplacer en vélo au pied de la Merveille faute d'aménagement sur place. Les cyclistes devront déposer leurs vélos au parking et emprunter les navettes ou marcher. 

Les emplacements des terminus seront situés l'un près du nouveau barrage et distant de 650m du futur parking et l'autre à 350m de la Merveille. Ces emplacements ne font pas l'unanimité. La association des amis du Mont-Saint-Michel critique l'éloignement trop important du parking pour embarquer dans les navettes.

Le parking en question qui sera construit au sud de la Caserne accueillera 4200 places, dont 200 places pour les 2 roues. Les tarifs de stationnements seront les suivants :   8,5 € par voiture (5€ à compter du 1 janvier 2009), 55 € par autocar privé, 12,5 € par camping-car et 3,5 € par moto.

Les travaux du pont-passerelle, qui se substituera à l'actuelle digue-route, devrait débuter à l'automne 2010 pour une durée de 36 mois, pour une mise en service en 2014.

Jusqu'à cette date, les navettes utiliseront la digue-route qui sera complètement détruite à l'issue.

En résumé:

Dès 2012, un nouvel accueil et de nouveaux parcours de découverte pour retrouver l'esprit d'une traversée...

La découverte commence depuis le parc de stationnement, placé en retrait du Mont (2,5 km) sur le continent. Planté de 45 000 arbres et arbustes, il propose comme aujourd’hui plus de 4 000 places de stationnement et de nouveaux services d'accueil et d'informations.

Une fois leur véhicule déposé, les visiteurs sont ainsi guidés au Centre d’Informations Touristiques, puis vers des cheminements piétonniers ouvrant des perspectives sur les paysages avoisinants et la célèbre silhouette du Mont et de l’abbaye. Tous rejoignent le barrage et la place des navettes, situés à 750 mètres. À pied, à cheval ou en navettes, les visiteurs empruntent ensuite la digue-route, conservée jusqu’à la mise en service du nouveau pont-passerelle pour accéder au Mont (en 2014).

Maîtrise d'oeuvre des Espaces publics et du Centre d’informations :
Cabinet HYL, paysagistes et urbanistes (P. Hannetel - A. Yver - C. Laforge) - Bruno Mader Architecte - Bureau d’études SOGETI - COSIL, Éclairage.
Délégation de service public pour la constrcution et la gestion du Parc de stationnement et des navettes :
Veolia Transport Mont-Saint-Michel (mandataire) - Alfred Peter - Artefact - Colas - Quille - Contrac -

Le pont-passerelle : une « jetée » vers le Mont toute en légèreté et élégance

À partir de 2014, le cheminement se poursuivra sur un nouvel itinéraire entre le continent et le rocher : une nouvelle digue sur les herbus (1085 mètres) prolongée par un pont-passerelle (760 mètres) qui viendra se poser, au bout de cette traversée, sur un terre-plein au pied des remparts surmonté d’un gué (120 mètres).

Ces ouvrages ont été conçus pour être les plus discrets possibles dans le paysage. Digue et pont-passerelle réservent de larges espaces pour les piétons et une partie centrale dédiée aux navettes et aux véhicules de services. Les parkings, déplacés sur le continent, libèreront 15 hectares de grèves. Il sera désormais possible de prendre le temps d’apprécier le spectacle de la nature sur ces espaces reconquis.

L’ultime étape : un gué submersible pour que le Mont redevienne île

Une cale descendant en pente douce mènera les visiteurs du pont-passerelle à un terre-plein surmonté d’un gué submersible. Il permettra de passer les 120 derniers mètres séparant le pont-passerelle de la porte de l’Avancée (entrée principale du Mont).

Le gué sera recouvert par la marée quelques jours par an, pendant une à deux heures, lors de coefficients exceptionnels supérieurs à 110. Le Mont redeviendra alors une île, au milieu de son écrin d’eau.

Maîtrise d'oeuvre des ouvrages d'accès : 
Dietmar Feichtinger Architectes, BET Schlaich, Bergermann & Partner, Stuttgart.

Un nouveau barrage pour le Couesnon

Mis en service en 2009, ce barrage  va peu à peu redonner au fleuve suffisamment de force pour chasser les sédiments vers le large et abaisser le niveau des grèves. À chaque marée, il profite de la marée montante pour stocker un volume d'eau conséquent à l'arrière des vannes, avant de libérer cette masse d'eau de manière progressive à la fin de la marée descendante. Les premiers effets de ses chasses d’eau régulées, dirigées vers les abords du Mont, sont déjà perceptibles et mesurés scientifiquement.

À l’horizon 2025, le Couesnon aura reformé un large estuaire en relation directe avec la Manche. Le Mont aura retrouvé son paysage maritime et le conservera pour longtemps.

Contempler le Mont et sa baie

Au-delà de sa fonction hydraulique, le barrage se fond dans le paysage. Il est une nouvelle étape sur le parcours d’approche du Mont-Saint-Michel, comme ouvrage d’art au traitement architectural soigné et lieu d’accueil du public. Il offre au visiteur le temps de la découverte avant de rejoindre le village et l’abbaye.

Maîtrise d'oeuvre : BRL ingénierie - Luc Weizmann Architecte - SPRETEC - ANTEA - Bertrand Lanctuit, Paysagiste.

Aménagements hydrauliques : aider le Couesnon dans son lent travail d'érosion

Longtemps barré par les portes à flot du premier barrage construit entre 1966 et 1969, le lit du Couesnon ne joue plus son rôle de bassin de stockage naturel de la marée : la capacité de chasse du fleuve en est réduite. Le fleuve serpente faiblement au milieu des sédiments et de la végétation. Les dépôts de sédiments dans son lit et à l’aval du barrage trahissent sa perte progressive de puissance hydraulique.

Les aménagements prévus à l'amont et à l'aval du barrage vont aider ce dernier à agir plus efficacement pour redonner au Couesnon la force d’emporter au loin du Mont les sédiments et d’entretenir un environnement naturel de grèves maritimes autour du Mont.

Une fois son lit nettoyé, le canal du Couesnon, associé à la réserve hydraulique de l’anse de Moidrey, pourra stocker jusqu’à 1 700 000 m³ d’eau. Ce volume utile aux chasses sera apporté par les entrées d’eau de mer et le débit naturel du fleuve.

Maîtrise d'oeuvre : BET Antéa - BRL ingénierie

En Pratique:

Visites guidées du nouveau barrage sur le Couesnon

Mis en service en mai 2009,le barrage sur le Couesnon, par sa régulation des eaux, redonne au fleuve suffisamment de force pour chasser les sédiments vers le large, loin du Mont.
Au-delà de sa fonction hydraulique, le barrage se fond dans le nouveau parcours d’approche du Mont-Saint-Michel comme ouvrage d’art et d’accueil du public. Il s’inscrit dans la philosophie du projet visant à valoriser au mieux le site, en offrant au visiteur le temps de la découverte avant de rejoindre le village et l’Abbaye.

Groupement de maîtrise d’oeuvre
BRLi Luc Weizmann Architecte - SPRETEC ANTEA - Bertrand Lanctuit

Le guide fait découvrir au public les multiples facettes du barrage, ouvrage hydraulique et ouvrage d’art. 

Horaires :
16h les samedis et dimanches d’avril à juin et de septembre à novembre. 
15h et 17h tous les jours en juillet et août. 

Visites gratuites. Durée : 1h. 
Inscription et rendez-vous : Pavillon d’information.

Pour toute demande d'informations complémentaires, vous pouvez contacter le Syndicat Mixte au 02 33 89 01 01 ou par courriel

Voir également :

> Le dossier sur le réaménagement du site du Mont Saint Michel

Visite guidée du Mont en Vidéo:

"Shangri-la...royaume mythique..."

« J'ai rêvé de mille nouveaux chemins... Je me suis réveillé et j'ai repris le mien».(proverbe chinois)

L’histoire de Shangri La est fondée sur le concept de Shambhala, une cité mystique de la tradition bouddhiste Tibétaine.Dans la Chine moderne, le comté de Zhongdian comté a été renommé en香格里拉(Xiānggélǐlā, Shangri-La en chinois) depuis 2001.On parle dans ce livre d'un lieu fermé aux extrémités occidentales de l'Himalaya et dans lequel l'on voit de merveilleux paysages, le temps est détendu dans une atmosphère de paix et tranquillité. Shangril La est devenu le synonyme d’un paradis terrestre, et plus spécifiquement d’une utopie Himalayienne. Dans la nouvelle de L’Horizon Perdu, les habitants de Shangri La sont quasi immortels, avec une espérance de vie qui dépasse largement la norme, et une apparente jouvence. 
Aujourd’hui c’est le village de Zhongdian qui a été rebaptisé Shangri la

Shangri-La, à la frontière du Tibet

Situé à 3200m,la vieille ville de Shangri-La ne manque pas de charme. Contrairement à Dali ou Lijiang, c'est le bois qui est ici utilisé en tant que matière première. Même les tuiles des toits sont en bois, alourdies par de lourdes pierres pour ne pas qu'elles s'envolent.

Situé entre le Yunan et le Tibet, cette ville a été rebaptisée d’après l’oeuvre de Hilton.
Shangri-La est le nom d'un lieu imaginaire décrit dans le roman Lost Horizon (titre traduit en français : Horizon perdu) écrit par James Hilton en 1933(voir son livre en fin d'article).

On se promène dans des rues pavées, où quelques commerces marquant le passage du XXIe siècle sont habrités sous les vieilles maisons.

Il est à noter que la ville est de loin beaucoup moins touristique que d'autres destinations en Chine.Aucun Laowai (étranger) n'est autorisé pour aller au Tibet tout proche,mieux vaut passer par le Népal.

Sur les hauteurs, on visite un temple bouddhiste et son moulin à prières immenses qui nécessitent plusieurs hommes pour le faire tourner. Des drapeaux colorés recouvert de méditations en écriture tibétaine flottent de tous les cotés. Il est à noter que l'entrée de ce temple ne soit pas payante, en effet, l'habitude en Chine est que toutes attractions plus ou moins touristiques aient son droit d'entrée.

A une heure de promenade de la ville se trouve le plus grand monastère du Sud Ouest de la Chine: Ganden Sumtselling Gompa. Le temple n'est pas un archétype des temples tibétains mais la vision sur la ville est impressionnante car elle s'est construite tout autour à flanc de collines.

On y trouve beaucoup de fresques avec des démons ou des hommes .Pas de bouddha mais des statues que l'on peut observer sont toutes assises en méditation, le visage serein.

On pénètre dans la salle principale du temple ou près d'une centaine de moines sont en prières. Ils semblent être installés par ordre d'âge, les plus jeunes étant le plus loin de celui qui dirige la prière. Le décor relativement sombre et les voix des moines confèrent au lieu une ambiance mystique et assez impressionnante.

Depuis le toit du temple ou des dizaines de moulins à prières attendent d'être tournés la vue sur la ville et les montagnes environnantes est superbe .

Ce chemin mène à un petit temple isolé au sommet d’une colline d’où il fait bon admirer le panorama sur la vieille ville de Shangri-La et les vastes plaines montagneuses du Yunnan.

plus d'informations sur:

http://www.drmartinwilliams.com/travel-tales/shangri-la.html

SYMBOLISME ET CULTURE:

Shangri La, le royaume mythique connu comme étant le paradis sur terre, a donné un spectacle grandiose et époustouflant, mélant danses et chants.Soixante artistes ont retracés en musique et en danses la pureté des traditions de leur région, le Yunnan.Ce spectacle a eu lieu au Palais des Congrés de lyon le 5 et 6 décembre 2006

LIVRE:

"Horizon perdu"James Hilton

Shangri-La… Lieu mythique pour des millions de lecteurs à travers le monde depuis la parution en 1933 d’Horizon perdu de l’écrivain britannique James Hilton (1900-1954), et désormais synonyme de lieu edénique et de perpétuelle jeunesse. Dans le roman, Shangri-La est une vallée inconnue au coeur des montagnes de l’Himalaya que rejoignent – contre leur gré – les quatre personnages principaux de cette aventure. Shangri-La recèle de nombreux mystères qui pourraient bien convaincre certains d’entre eux d’y demeurer à jamais… Fondé sur la cité mystique de Shambhala de la religion boudhique, le concept de Shangri-La a été popularisé par le roman, mais surtout par le film que réalisa Frank Capra en 1939, avec Ronald Colman dans le rôle principal. Horizon perdu est un livre-culte, lauréat du prix Hawthornden, constamment réédité depuis sa parution, et dont Terre de Brume donne aujourd’hui une traduction révisée et définitive. Quant à l’auteur, James Hilton, il eut le bonheur de connaître un autre succès mondial (aussi littéraire que cinématographique) avec la comédie sentimentale Goodbye Mr. Chips 1933.

Sur FNAC.COM:

http://livre.fnac.com/a1757296/James-Hilton-Horizon-perdu

Shangri-La: "L'utopie Secret", par Jennifer Westwood, dans la collection Mysterious Places, Galahad Books, New York, 1987.

INFORMATION ET RESERVATION: http://www.fairmont.com/Fr/Frontenac/

Perché sur le cap Diamant afin de mieux porter son regard sur le majestueux fleuve Saint-Laurent, Fairmont Le Château Frontenac n'est pas seulement un grand hôtel situé au coeur de Québec, il est le coeur même du Vieux-Québec. Un séjour de luxe au Château vous permettra d'explorer les merveilleux sites historiques situés à proximité de l'hôtel et de découvrir tout le cachet de la vieille ville fortifiée.Fairmont Le Château Frontenac constitue l'hôtel le plus apprécié au Canada.

Possédant un charme européen indéniable caractérisé par des chambres luxueuses nouvellement rénovées, internet haute vitesse sans fil disponible dans tout l'hôtel et une expérience gastronomique des plus raffinées grâce au savoir-faire du Chef Baptiste Peupion, cet imposant monument qui surplombe le Vieux-Québec est un site historique désigné joyau du patrimoine mondial par l'UNESCO.

C'est un des premiers bâtiments d'une longue série d'hôtels *****  style châteaux construit pour la compagnie ferroviaire "Canadien Pacifique" selon les plans de l'architecte américain Bruce Price à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle. Il ouvrit ses portes en 1893. La société ferroviaire a cherché à encourager le tourisme de luxe pour les voyageurs bien nantis . La tour centrale avec ses 17 étages sera terminée en 1921 seulement. Cet hôtel de 650 chambres et autant d’employés est de renommée internationale. Le Château Frontenac porte l'épithète d ' «Hôtel le plus photographié dans le monde». Il est aussi un des monuments les plus associés avec la Ville de Québec ,la province de Québec et reste le symbole du patrimoine du Canada et du Groupe Fermont...

Son Restaurant: Le Champlain...

Le Champlain est hébergé par le majestueux Château Frontenac .

Vous découvrirez tous les plaisirs gastronomiques de la cuisine traditionnelle et contemporaine dans nos trois restaurants et notre bar de Québec au Fairmont Le Château Frontenac. Que vous ayez envie de déguster un plat classique ou régional dans une salle à manger somptueuse ou que vous ayez le goût d'un repas gastronomique rapide, les restaurants du Château sauront répondre à vos attentes. Venez savourer la cuisine plusieurs fois primée du très chic restaurant Le Champlain ou venez vous détendre au Café de la Terrasse.

Arrivé au Québec en 2013, le Chef Baptiste Peupion originaire de Paris compte une quinzaine d'années d'expérience dans le domaine culinaire. Depuis 2010, il était chef de cuisine à l'hôtel Shangri-La à Paris.

 «Depuis l'annonce du départ de Jean Soulard en janvier 2013, on a travaillé fort [pour trouver un remplaçant]», dit Geneviève Parent, directrice des communications. C'est grâce aux antennes internationales du réseau Fairmont dont fait partie le plus célèbre hôtel de Québec que les contacts ont pu se faire.

Le «challenge» d'un tel poste était d'autant plus grand, dit-il, que le chef Jean Soulard, qu'il n'a pas eu l'occasion de rencontrer, a tenu la place «de main de maître» pendant de nombreuses années.

Baptiste Peupion dit avoir développé une culture culinaire basée sur le produit. En ce sens, l'importance du «grenier» québécois lui apparaît un atout majeur. Il compte bien d'ailleurs poursuivre les pratiques d'agriculture urbaine de son prédécesseur, incluant ses abeilles sur les toits.

«C'est important pour moi d'avoir une relation très proche avec les fournisseurs, avec ma touche», dit-il également.

Carrière internationale

Attiré très jeune par une carrière internationale, M. Peupion a oeuvré à ce jour au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Australie, à Hong Kong et en France. Il a aussi travaillé de nombreuses années pour le réputé chef Alain Ducasse, devenant même à 29 ans le plus jeune chef de cuisine de l'un de ses restaurants, le Rech de Paris. Il a aussi travaillé dans plusieurs restaurants réputés et étoilés Michelin dont le Louis XV à l'Hôtel de Paris, Monaco (trois étoiles) et L'Hôtel de Crillon à Paris (deux étoiles).

Détenteur d'un brevet d'études professionnelles en cuisine et d'un baccalauréat professionnel, option cuisine, le nouveau chef exécutif s'est également classé deuxième au titre de meilleur apprenti cuisinier de France.

Sa nomination fait suite à la démission de Jean Soulard en 2013 qui a choisi de réorienter sa carrière après 20 ans derrière les fourneaux du Château.

Autour du Château Frontenac pour Noël:

Le Quartier Petit Champlain est un endroit typique du Vieux-Port. Que ce soit  pour fouiner dans les boutiques, déguster un bon repas ou tout simplement pour vous promener Tranquillement, cet endroit saura vous plaire à coup sûr. C'est dans ce petit coin de la ville que vous trouverez les plus belles boutiques d'Artisanats mais surtout, un paysage féerique et romantique à souhait!

Autour de Quebec:

Quoi de mieux que le traîneau à chiens pour découvrir la nature et les Immensités blanches du Québec.
En traîneau à chiens vous pourrez faire une balade sur les sentiers, hors des sentiers, en forêt ou dans les Prairies.
Il n'existe pas de limite pour découvrir toute la beauté hivernale de la faune et de la flore québécoise et partir à l'aventure.

Nombreux sont les professionnels, dans toutes les Régions du Québec, qui vous apprendront à découvrir et à utiliser ce mode de transports Millénaire .

Site: http://www.chiensdetraineau.com/

Pour plus d'information et préparer votre séjour visitez le Site officiel du Quebec: http://www.bonjourquebec.com/

Tchernobyl, un chantier à haut risque...

A Tchernobyl, sans rappeler les faits et les effets de cette catastrophe, l’unité 4 du réacteur de la centrale a été recouvert d’un sarcophage construit dans l’urgence au moment de la catastrophe en 1986, en béton et acier.

C'est le consortium français Novarka, composé à 50/50 de VINCI Construction Grands Projets (leader) et Bouygues Travaux Publics, qui avait remporté le marché en 2007 pour la conception-construction du « New safe confinement » nouveau sarcophage de Tchernobyl.

Un contrat, dont le coup des travaux devait porté initialement sur environ 432 millions d’euros et qui a plus que triplé aujourd'hui. Selon Volodymyr Kholocha, le directeur de la zone d'exclusion autour de la centrale de Tchernobyl, "le programme complet des travaux est actuellement évalué à 1 milliard 540 millions d'euros, dont 990 millions d'euros pour le seul sarcophage". Pour combler le trou, la communauté internationale a débloqué 550 millions d’euros supplémentaire, à la conférence des donateurs organisée à Kiev, coprésidée par François Fillon au titre de la présidence française du G8. Les travaux initiés pour le compte de la société ukrainienne d’État ChNPP, sont donc financés par un fonds international géré par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD). 

Ces travaux comprennent la conception et la construction d’une enceinte de confinement d’une structure métallique, d’un poids de 20 000 tonnes, d’une hauteur de 105 m, d’une longueur de 150 m et d’une portée 257 m, ce parapluie recouvrira l’unité 4 du réacteur central.

Cette enceinte de confinement est destinée à recouvrir le sarcophage en béton existant, bâti en toute urgence pour confiner le réacteur n°4.

Le consortium VINCI/BOUYGUES a conçu ce parapluie permettant d’assurer le démantèlement de l’ancien sarcophage et des décombres du réacteur accidenté. Cette armature métallique sera installée à l’ouest du site, située dans un secteur basé à l’abri des radiations et d’éviter que le personnel ne soit soumis à une radioactivité importante. Cette  base sera équipée de dispositifs principaux aux interventions de démantèlement.

Dès l’aboutissement du montage et dès l’équipement intégré, l’ensemble sera glissé vers l’est sur deux méga-­longrines en béton armé fondées sur pieux, la poussée sera effectuée par des vérins hydrauliques pour venir coiffer le sarcophage existant.

Actuellement, les ouvriers de Vinci Construction Grands Projets et de Bouygues Travaux Publics œuvrent à Tchernobyl. L’opération actuelle est le battage des premiers pieux métalliques qui serviront de support pour la future plateforme ou seront disposés les rails permettant le transport du sarcophage vers le réacteur 4. L’arc métallique étanche, afin d’éviter d’éventuelles fuites radioactives, sera ensuite guidé sur la plateforme.Ces travaux étaient programmés au premier semestre 2010, l’investigations sur des études complémentaires ont du être développées. La date d'achèvement, fixée à 2012, sera donc repoussée à 2015.

Ces opérations mobilisent pas moins de 900 personnes sur le chantier en effectifs de pointe lors des travaux. Ils sont équipés de tenues spécialement conçues pour ce type d’opération notamment d’assurer leur protection des voies respiratoires. En parallèle, ils sont suivis médicalement et subissent des tests au dosimètre, instrument de mesure destiné à mesurer la dose de radioactivité où l’équivalent de dose reçus par une personne exposée à un rayonnement ionisant. Outre ces caractéristiques de protections individuelles, des dispositifs de contrôles et de vigilances de la zone, notamment de la radioactivité et de la contamination sont en permanence contrôlée.

En bref:

Les principales caractéristiques du projet sont :
-    ossature métallique de 18 000 tonnes en forme d’arche(près de 3 fois le poids de la Tour Eiffel),
-    105 m de haut,
-    150 m de long,
-    257 m de portée,
-    Fondations définitives : 20 000 m³

fondé sur 2 longrines en béton, l’arche sera assemblée à l’ouest du réacteur accidenté (unité 4) et glissée au-dessus du sarcophage existant.

Durée de vie garantie de l’enceinte de confinement : 100 ans

Personnel d’encadrement : 300 personnes en encadrement dont une cinquantaine d'expatriés
Ouvriers : 1 000 en période de pointe.

La conception et les méthodes de construction sont régies par le principe « ALARA » (As Low As Reasonably Achievable). Pendant la phase d’études, il consiste à calculer le « budget de doses engagées » pour chaque solution à un problème posé.
Pour certains travaux, notamment pour les zones proches du sarcophage (longrines de fondation par exemple), le personnel travaillera à l’abri d’écrans en béton ou en plomb.

Pour 2015,réduisons tous ensemble et simplement nos émissions de gaz a effet de serre !

Nous nous engageons à réduire notre empreinte énergétique ...Et vous...? Plus d' informations sur: 

Clichy-Batignolles accueillera le futur palais de justice de Paris, bâtiment emblématique conçu par Renzo Piano Building Workshop, mais aussi institution importante générant une forte fréquentation.

Un équipement majeur

Le futur palais de justice de Paris réunira l’ensemble des services du tribunal de grande instance actuellement dispersés sur 5 sites dont l’Ile de la Cité, le tribunal de police et les tribunaux d’instance.

Il bénéficiera d’une situation exceptionnelle entre le boulevard périphérique (Porte de Clichy, RERC, M14) et le boulevard Berthier (T3), condition importante sachant que plus de 8 000 personnes y seront accueillies chaque jour : 

• Utilisateurs : magistrats, avocats, personnels de police et de gendarmerie, fonctionnaires de l’administration pénitentiaire ou d'autres administrations, personnels d'exploitation ; 
• Usagers : prévenus libres, gardés à vue ou incarcérés, victimes, témoins, presse ; 
• Public : accompagnants, public des audiences, visiteurs, groupes scolaires, etc.

Le futur palais de justice réunira des espaces ouverts au public – une  salle des pas perdus de 5 500 m², 90 salles d’audience – des bureaux sur 30 000 m² ainsi que des locaux de service et des espaces sécurisés.   

Un édifice emblématique, élégant et ouvert sur la ville

Le projet architectural est l’œuvre de l’agence Renzo Piano Building Workshop. Il se compose d’un socle surmonté d’une tour de 40 niveaux en trois gradins culminant à 160 m et, formant un L avec le premier, d’un second bâtiment de dimensions plus modestes, 8 étages.

La hauteur de cet édifice emblématique le place parmi les repères monumentaux du ciel parisien ; sa forme élancée dégage l’horizon, crée une ouverture visuelle sur Clichy et symbolise le lien entre Paris et sa proche banlieue. 

Le palais de justice est aussi délibérément ouvert sur la ville. Arborant 5 900 m² de terrasses plantées étagées, il reprend à son compte la forte composante végétale du quartier. Ce dispositif est également essentiel à la récupération des eaux de pluie. Depuis le parvis de 9 000 m², le regard du piéton traverse librement la façade cristalline du socle pour se poser sur ce grand hall d’accueil qu’est la salle des pas perdus, cœur de l’institution.

Une consommation énergétique maîtrisée

Le futur palais de justice de Paris satisfait aux exigences environnementales de l’éco-quartier Clichy-Batignolles. Avec moins de 75 kWhep/m²/an, soit environ la moitié de la consommation des plus récentes tours de bureaux livrées à La Défense, il sera une référence de sobriété énergétique pour un immeuble de grande hauteur.

Un partenariat public privé

L’Établissement public du palais de justice de Paris (EPPJP), mandaté par le ministère de la Justice pour mener à bien ce projet, en a confié la réalisation à l’issue d’un appel d’offres à un opérateur privé, Arelia. Cette entité réunit les investisseurs Lloyds, DIF, SEIEF, ainsi que Bouygues Bâtiment IDF et Exprimm, deux filiales de Bouygues Construction. 

Aux termes du contrat de partenariat public privé signé en février 2012, Arelia assurera le financement, la conception, la construction, l’entretien et la maintenance du futur palais de justice pendant une durée de 27 ans.

Plus sur: http://www.eppjp.justice.fr/

La Cité de l'architecture et du Patrimoine consacre Viollet-le-Duc lors d'une exposition exceptionnelle du 20 novembre 2014 au 9 mars 2015. 

À l’occasion du 200e anniversaire de la naissance d’Eugène Viollet-le-Duc (1814-1879), cette exposition rétrospective présente l’œuvre singulière de ce grand architecte, théoricien et restaurateur, fondateur du musée de Sculpture comparée dont le musée des Monuments français est l’héritier.

Eugène Viollet-le-Duc est l’un des rares architectes du XIXe siècle dont la mort n’ait pas éteint la célébrité mais l’ait au contraire affirmée. 

Malgré des polémiques, ses travaux de restauration et son œuvre font toujours référence pour les professionnels de l’architecture et son génie a marqué l’histoire de l’art et de l’architecture du Moyen Âge. Longtemps, les historiens se sont attachés à mettre en perspective sa science archéologique, sa doctrine en matière de restauration et son activité au service du patrimoine. À partir des années 1970, les idées qu’il avait exprimées en matière de création architecturale furent à leur tour objet d’étude et de controverses. 

Aujourd’hui, trente ans après la dernière  exposition monographique qui lui fut consacrée à Paris, ce sont les aspects les moins connus et les plus inattendus de cet artiste aux talents multiples qui sont présentés au public, pour témoigner de la richesse et de la complexité de sa personnalité. On connaît le caractère rationnel de sa démarche : il est question ici de souligner son côté visionnaire. Il s’agit, en d’autres termes, d’illustrer l’intimité qui existe entre le système positiviste qu’il incarne et ses délires romantiques, sources mêmes de son génie. Surgit peu à peu une personnalité étrange et complexe, hyperactive et féconde, mobilisant un savoir encyclopédique au service d’un projet politique tout autant qu’esthétique. 

Une figure majeure du XIXe siècle français.

Théoricien, restaurateur, Eugène Viollet-le-duc est l'un des rares architectes du XIXe a avoir été célébré et reconnu après sa mort. Son oeuvre est l'une des références pour les architectes et historiens de l'art de de l'architecture du Moyen-Age, et est elle-même étudiée par les chercheurs en archéologie.

En sept séquences, cette exposition dresse le portrait de Viollet-le-Duc, à travers la présentation de ses plus grands projets : portraits, voyages, nature, le Moyen-Age, avec un focus sur ses chantiers de la Sainte-Chapelle et de Notre-Dame de Paris.

Sa formation est non-académique, et faite de voyages qui constituent un parcours initiatique : en dressant des portraits, en réalisant des cartographies, Viollet-le-Duc affine ses connaissances et son sens de l'observation. On a alors la chance de découvrir des cartes, comme celle du Massif du Mont-Blanc, que Viollet-le-Duc s'amuse à dresser, en bon dessinateur, ou bien des reconstitutions, à l'instar du Château de Pierrefonds.

Cette curiosité le poussera dans les chantiers, avec Jean-Jacques Huvé ou Jean-Baptiste Lassus. Il sera alors reconnu en tant qu'architecte de talent,passionné du Moyen-Age, et ira même jusqu'à réaliser la restauration de la Cathédrale de Notre-Dame. A cette occasion, la Cité de l'architecture nous présentera une maquette de la cathédrale Notre-Dame, réalisée en 1843, soit avant le début des travaux.

Alors, connaissez-vous l'héritage de Violet-le-Duc? Il est à redécouvrir à la Cité de l'Architecture.

Informations pratiques :
Site internet : Viollet-le-Duc, la grande rétrospective,
Du  20 novembre 2014 au 9 mars 2015
Lieu : Cité de l'Architecture
Horaires :  11h-19h, fermé le mardi
Tarifs : 9€, 6€ tarif réduit

http://www.citechaillot.fr/